硅谷進(jìn)入汽車市場已經(jīng)是盡人皆知的事了，其中有沖突也有合作。汽車廠商有向科技公司學(xué)習(xí)并挖人，還會嘗試合作，但至少部分廠商還是心存疑慮。

　　這種競合的關(guān)系已經(jīng)有所彰顯，不是在汽車上，而是在對儀表盤的控制上，至少是對汽車中心屏幕的控制上。關(guān)系的一方是蘋果和Google，他們分別開發(fā)有自己的車載系統(tǒng)CarPlay和Android Auto，有用戶插入手機(jī)后，用改裝過的應(yīng)用即可控制汽車的導(dǎo)航、通訊和音響;另一方是汽車廠商，他們對新系統(tǒng)的接受即緩慢又無奈，還百般阻攔。

　　蘋果和Google都稱有近40家汽車廠商會用自己的系統(tǒng)，其中蘋果表示有100多款車型會用，Google則沒有明確的數(shù)字。多數(shù)廠商會兼容兩者。

　　然而，無論你多愛Android或iOS，都很難說你心儀的車型中一定會存在這兩款系統(tǒng)。像豐田就與蘋果有合作，但沒在任何車型中使用新系統(tǒng);福特在前不久表示會整合蘋果的系統(tǒng)，但同時(shí)也在著手開發(fā)自己的車載應(yīng)用平臺;通用汽車是比較積極的一個(gè)，但不愿讓蘋果和Google控制過多的功能，比如溫度和座椅調(diào)節(jié)。

　　我不知道科技公司們是否會順利開發(fā)出汽車引擎和傳動(dòng)裝置，但他們在交互設(shè)計(jì)上肯定比汽車廠商強(qiáng)得多，這能將汽車與我們想要的手機(jī)功能相連。我甚至還期待蘋果和Google能更進(jìn)一步，接手所有非駕駛交互功能。當(dāng)我去年在一款通用車型上使用CarPlay和Android Auto時(shí)，在廠商自己的屏幕上使用新系統(tǒng)的功能，簡直就像是從Windows時(shí)代回到了DOS。

　　CarPlay和Android Auto的愿意是一樣的：將手機(jī)的核心應(yīng)用和語音控制轉(zhuǎn)移到儀表盤上，減少國內(nèi)手機(jī)使用。用Google Now和Siri控制汽車，顯然更能幫助駕駛者專注在路面上。而且一些應(yīng)用都有過改善，或者說是限制，比如蘋果和Google都不會在屏幕上顯示短信并要求輸入回復(fù)，而是使用語音讀取和回復(fù)。從我的體驗(yàn)來看，科技公司的系統(tǒng)比汽車廠商的好太多，即便是在后者的豪華車型上。